Percepción de la población respecto al ruido producido por el transporte
público en el distrito de Barranca, Lima, Perú
Perception from population about noise produced by public transport in district of
Barranca, Lima, Peru
Miguel Ángel Castillo Corzo
1a
, Jorge Moisés Minaya Martínez
2
y
Adriana María Castillo Corzo
3
Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Perú
1
Universidad César Vallejo, Perú
2
Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión, Perú
3
Orcid ID: http://orcid.org/0000-0002-2652-799X
1
Orcid ID: http://orcid.org/0000-0003-2964-3387
2
Orcid ID: http://orcid.org/0000-0003-0786-6029
3
Recibido: 09 de mayo 2019 Aceptado: 15 de enero 2020
Resumen
En el presente trabajo se muestran los resultados de la investigación realizada sobre la
percepción de los habitantes del distrito de Barranca en Lima, Perú, respecto a la influencia del
ruido ambiental producido por el transporte vehicular. Como metodología de recolección de
información se aplicó una encuesta, con la que se confirmó si las personas consideraban que el
ruido vehicular afectaba su quehacer diario y luego, a los que respondieron positivamente, se
les aplicó el instrumento con cinco preguntas y cuatro niveles de respuesta. Los resultados se
trataron con estadística descriptiva (análisis de frecuencias) e inferencial (varianza de
Friedman) a fin de establecer el grado de relevancia de cada factor. Se obtuvo que la mayoría
considera que el ruido vehicular no afecta (58.2%) y los que consideran que sí afecta ubican a
la falta de concentración como el problema más importante, seguido del estrés y la agresividad.
Se corrobora que existe diferencia significativa entre los resultados de las preguntas con nivel
de confianza de 95%; asimismo, las preguntas se ubicaron en tres grupos de acuerdo a la prueba
de Friedman (mal humor y pérdida de audición, estrés y agresividad, concentración), los cuales
presentan igualdad estadística intragrupos y diferencias extragrupos.
Palabras clave: Contaminación sonora, percepción, población, ruido, tráfico vehicular,
transporte
a
Correspondencia al autor
E-mail: migang2000@gmail.com
Apuntes Universitarios, 2020:
10(3), julio-setiembre
ISSN: 2304-0335 DOI: https://doi.org/10.17162/au.v10i3.454
apuntesuniversitarios.upeu.edu.pe
ISSN 2312-4253(impresa)
ISSN 2078-4015(en línea)
1
Abstract
The present study shows the results of the research carried out on the perception of the
inhabitants of the Barranca district in Lima, Peru, regarding the influence of environmental
noise produced by vehicular transport. As a methodology to collect information, a survey was
applied, with which it was confirmed if people considered that vehicular noise affected their
daily work and then, to those who responded positively, the instrument was applied with five
questions and four levels of response. The results were treated with descriptive statistics
(frequency analysis) and inferential statistics (Friedman's Variance) to establish the degree of
relevance of each factor. It was obtained that the majority considers that vehicle noise does not
affect (58.2%) and that those who consider that it does affect place lack of concentration as the
most important problem, followed by stress and aggressiveness. There is a significant
difference between the results of the questions with a 95% confidence level. Likewise, the
questions were placed in three groups according to the Friedman test (bad mood and hearing
loss, stress and aggressiveness, concentration), which present statistical equality within groups
and differences outside groups.
Keywords: Sound pollution, perception, population, noise, vehicular traffic, public
transportation
Introducción
El ruido es considerado un agente contaminante que puede llegar a producir efectos
fisiológicos (p. ej. pérdida de audición) y psicológicos (irritabilidad) nocivos para las personas
(Nriagu, 2019). La causa principal del ruido es la actividad humana, principalmente por el
transporte, las labores de construcción civil, la industria, entre otras. El ruido se mide en
decibelios (dB), para lo cual se utilizan equipos denominados sonómetros. Según un informe
de la Organización Mundial de la Salud (OMS), se considera los 50 dB como el límite superior
deseable (Zamorano et al., 2019).
Uno de los problemas que afectan la salud de las personas es la que se genera por la
sobreexposición a los ruidos generados en nuestro medio ambiente; a esto se le denomina
“contaminación sonora,” y puede producir afecciones fisiológicas y psicológicas. De acuerdo
con Auger, et al. (2018) una de las repercusiones más comunes es la hipertensión, la cual se
produce porque el ruido provoca la secreción de adrenalina, noradrenalina y cortisol—
hormonas endocrinas que causan vasoconstricción y tienen un impacto cardiovascular. Cuando
se refiere al ruido como sinónimo de contaminación acústica, se está haciendo referencia a un
sonido con intensidad alta que puede llegar a afectar negativamente la salud humana (Maijala
et al., 2018). Los niveles de ruido permitidos dependen de las legislaciones propias de cada
país; sin embargo, la OMS ha establecido valores límites y ha generado informes que confirman
la relación del ruido con problemas auditivos y afecciones de salud tanto mentales cono
fisiológicas (Amable et al., 2017).
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A nivel mundial se han realizado investigaciones sobre ruido ambiental y, en específico,
sobre el efecto del ruido vehicular como principal factor de anomalías, en los que se estudió la
percepción de las personas respecto al efecto del ruido (Kestera, Zarazua de Rubens, Sovacool
y Noel, 2019; Liang, Chen y Li, 2020). Igualmente, en el ámbito del Perú se encuentran algunos
estudios relacionados con la medición de la percepción del efecto del ruido, como el trabajo de
Moya (2017) llevado a cabo en el distrito Miraflores de Lima. A la par, Loayza y Rodríguez
(2017) investigaron sobre los niveles de ruido y la percepción de este por parte de los habitantes
del asentamiento humano 200 Millas en el Callao, Perú. En todos los casos se demuestra que la
percepción de las personas es un instrumento de suma importancia a ser adicionado a las
mediciones técnicas de ruido, a fin de efectivizar la caracterización y manejo de este problema
ambiental (Ba y Kang, 2019).
Por otro lado, cabe resaltar que el marco jurídico peruano posee ordenanzas, decretos,
leyes y resoluciones en materia de contaminación ambiental y sonora en los que se establece el
límite permisible medido en decibeles dB; y las organizaciones gubernamentales locales son
las encargadas de hacer cumplir estas normativas. Entre estas se puede citar el Decreto Supremo
Nº 085-2003-PCM y la Resolución Ministerial Nº 227-2013-MINAM.
En el caso específico del área de estudio, gran parte de la ciudad del distrito de Barranca,
está sujeta a problemas por ruido vehicular, ya que por su territorio atraviesa la Carretera
Panamericana Norte y siendo capital de la provincia, el tráfico vehicular urbano es de
importancia debido a los niveles de ruido que el mismo provoca. Por lo anterior, se desarrolló
la presente investigación, el cual—a través de encuestas a una muestra representativa de la
población—se logró establecer el nivel de percepción de los habitantes respecto a los
principales problemas generados por el ruido vehicular, aplicando estadística descriptiva e
inferencial para medir de esta manera el grado de significancia de las respuestas obtenidas. Esto
puede servir de base para una campaña de educación y concientización a la población, con lo
que se puede aportar a la solución y/o mitigación del problema.
Materiales y métodos
La población de estudio estuvo conformada por los habitantes del distrito de Barranca
de la región Lima, que consta de aproximadamente 80 000 habitantes según el último censo
poblacional (INEI, 2018). La muestra fue calculada aproximando a una población infinita
(Manzano, 1996). Se aplicó la ecuación descrita por Morales (2012) para el cálculo de muestras
en poblaciones infinitas:
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𝑛 =
(𝑍
2
∗ 𝑝 ∗ 𝑞)
𝑒
2
(1)
Dónde: Z es el cuartil de la distribución normal estándar correspondiente a α (nivel de
confianza); p es porcentaje estimado de la población, q = 100 – p; e margen de error aceptable
y n es el número de muestras a tomar.
Con nivel de confianza de 95% (α = 0.5), Z es de 1.96 y error permisible de 5%, se
obtuvo 246 individuos. Para obtener mayor margen de confianza se adicionaron 10 individuos
a la muestra, la cual quedó constituida por 256 individuos. Los datos fueron recolectados en el
año 2017 a una muestra aleatoria de pobladores del distrito de Barranca en Lima y tabulados
en hojas de cálculo de Microsoft Excel, para luego ser tratados estadísticamente.
Como técnica de recolección de información se aplicó una encuesta, la que consistió en
cinco preguntas condicionadas a si los encuestados consideraban que eran afectados o no y con
cuatro niveles de respuestas en el caso afirmativo (según el formato mostrado en la Tabla 1), lo
cual es una adaptación del cuestionario propuesto y validado por Purdy y Williams (2002). De
este instrumento se tomaron los ítems correspondientes al ruido vehicular y que presentó una
validez, medida a través del coeficiente Alfa de Cronbach de 0.81, considerado bueno.
Asimismo, se tomaron en cuenta las propuestas de González (2006) y Rodríguez y Baldeón
(2018).
Tabla 1. Formato de encuesta aplicada a la muestra de estudio
Pregunta
Condición
Niveles en caso afirmativo
SI
NO
Nada
Bajo
Moderado
Alto
P1: ¿Cree usted que el ruido vehicular afecta su
concentración?
P2: ¿Cree usted que el ruido vehicular le produce mal
humor?
P3: ¿Cree usted que el ruido vehicular puede causar
pérdida de audición a largo plazo?
P4: ¿Cree usted que el ruido vehicular le produce
estrés?
P5: ¿Cree usted que el ruido vehicular produce
agresividad en las personas?
Fuente: Elaboración propia.
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Análisis estadístico
A los resultados obtenidos se les aplicó estadística descriptiva, con el fin de analizar el
nivel de percepción de los pobladores respecto a los niveles de ruido ambiental producto del
transporte. También se aplicó la prueba de Análisis de varianza no paramétrica de Friedman,
para establecer el nivel de asociación entre las respuestas a las preguntas planteadas. El análisis
estadístico se realizó mediante el software InfoStat versión 2018.
Resultados
Las respuestas de los encuestados respecto a si el ruido vehicular afectaba o no a las
personas, fueron graficadas y se muestran en la figura 1.
Figura 1. Distribución de la respuesta de los encuestados respecto al efecto del ruido vehicular
sobre las personas. Fuente: Elaboración propia.
Se observa que, a pesar del malestar que causa el ruido del transporte en la zona de
estudio, la mayoría de los encuestados (58.2%) manifestó que el nivel de ruido no era suficiente
para causar daño a las personas.
Con los datos obtenidos se realizó el gráfico mostrado en la figura 2, respecto a la
percepción de los encuestados sobre la afectación del ruido producido por el transporte.
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Figura 2. Percepción del efecto del ruido por transporte en la población estudiada. Fuente:
Elaboración propia.
Se observa que, para el 93% de los encuestados, el ruido producido por el transporte
afecta la concentración de las personas; asimismo, una proporción importante considera que
este influye en el nivel de estrés y de agresividad (50.4 y 55.1%). En contraste, la mayoría
considera que no hay influencia del ruido sobre el mal humor y la pérdida de audición a largo
plazo (93 y 96.5%). Igualmente, una cantidad importante también considera que no influye en
el estrés y la agresividad (49.6 y 44.9%).
En la figura 3 se muestran gráficamente los resultados de la percepción en cuanto a los
niveles de afectación detectados en cada una de las preguntas.
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Figura 3. Distribución porcentual de las opiniones respeto a la afectación del ruido sobre la
concentración, el estrés y la agresividad. Fuente: Elaboración propia.
Se observa que la falta de concentración es afectada de un nivel moderado a alto (68.4%)
con predominancia de la percepción de moderada con 38.7%. En el caso del estrés, se observan
porcentajes más constantes entre los niveles, con porcentajes de 18.4% (bajo), 15.6%
(moderado) y 16.4% (alto). Para la mayoría de los encuestados, el ruido vehicular incide sobre
la agresividad de las personas de forma moderada (33.2%) y porcentajes similares consideran
que el efecto es bajo o alto (9.0 y 9.8%) y una menor cantidad se inclinó por opinar que no
afecta en nada (3.1%).
Un análisis de correlación de Pearson entre los dos factores más relevantes
(concentración y estrés) arrojó como resultado un R de 0.82, el cual representa una asociación
positiva muy fuerte (Hopkins, 2016). Lo anterior sugiere que la pérdida de concentración debida
al ruido, influye también en el nivel de estrés.
En la tabla 2 se muestra un resumen del conteo de respuestas de las personas que
respondieron de manera afirmativa respecto a la influencia del ruido vehicular sobe el
comportamiento de las personas en el área de estudio.
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Tabla 2. Resumen del conteo de niveles de afectación en las personas que respondieron de
manera afirmativa.
Nivel
Pregunta
Alto
Bajo
Moderado
Nada
Total
P1
76
55
99
8
238
P2
9
0
9
0
18
P3
0
0
9
0
9
P4
42
47
40
0
129
P5
25
23
85
8
141
Total
152
125
242
16
535
Fuente: Elaboración propia.
A partir de la tabla 2, se realizó un análisis comparativo a través de una prueba de
varianza no paramétrica de Friedman (tabla 3), la que demostró que existen diferencias
significativas entre las respuestas de las personas sobre la afectación del ruido vehicular (p-
valor < 0.05).
Tabla 3. Resultados de la prueba de varianza no paramétrica de Friedman
Tratamiento
Suma (Ranks)
Media (Ranks)
n
Ubicación
P3
6.00
1.50
4
A
P2
7.00
1.75
4
A
P4
13.00
3.25
4
B
P5
14.50
3.63
4
B
P1
19.50
4.88
4
C
Medias con una letra común no son significativamente diferentes (p > 0.05)
Fuente: Elaboración propia.
Se observa que el nivel de afectación considerado de mayor importancia fue el
moderado, seguido por el alto. Muy pocas personas consideraron que no existía afectación.
Igualmente se nota que P1 superó a las demás preguntas, es decir, fue la de mayor importancia.
Se observa también que las respuestas a las preguntas P2 y P3 son estadísticamente iguales, lo
que significa que, para los encuestados, la influencia del ruido vehicular sobre el mal humor y
la pérdida de audición es equivalente. Finalmente, las respuestas a las preguntas P4 y P5 no
presentan diferencias significativas; el efecto del ruido vehicular sobre la concentración mostró
diferencia significativa respecto al resto, siendo este el factor de mayor relevancia para los
encuestados.
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Discusión
El ruido vehicular es un problema ambiental que afecta a todas las concentraciones
urbanas en el planeta; por tal motivo, la percepción de la población respecto al mismo es de
suma importancia para generar políticas y estrategias mitigadoras. En el distrito de Barranca de
Lima, Perú, se han reportado altos niveles de ruido, como lo precisa Castillo (2017), quien
obtuvo medidas de ruido desde 81.6 dB a 84.9 dB, valores que sobrepasan los límites
permisibles establecidos en el Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM (máximo 80 dB para zonas
industriales). Sin embargo, los resultados mostraron que la mayoría de los encuestados (58.2%)
considera que el ruido vehicular no tiene algún efecto sobre las personas; esto no coincide con
la investigación de Santos (2007) en la que se informó un porcentaje mayor de personas que
consideraron que el ruido vehicular sí afecta la salud. Por su parte, Ramírez y Domínguez
(2011) mencionan que el ruido vehicular incide negativamente en la calidad de vida de las
personas, referenciando investigaciones a nivel mundial. Solís (2013) concluyó que el ruido
debido al tráfico vehicular en Cercado de Lima fue considerado por los encuestados como el de
mayor relevancia, mostrando una percepción negativa generalizada; esto no coincide con los
resultados obtenidos en la presente investigación. De igual manera, Perea y Marín (2014)
obtuvieron que, al encuestar a habitantes de la ciudad de Cali en Colombia, el 77% consideró
que en que la zona se presenta niveles altos de ruido, que no es coincidente con lo obtenido en
este estudio.
Todo lo anterior demuestra que un porcentaje importante considera el ruido como un
problema relevante, como lo demostró Peña (2013) con mediciones realizadas en el distrito de
Barranca, las cuales superaron los límites legales establecidos para Perú. En la mayoría de las
investigaciones revisadas las mediciones se hicieron en zonas metropolitanas con mayor
afluencia de vehículos y mayor cantidad de habitantes, lo que pudo influir en la percepción.
Asimismo, Lu et al. (2019) concluyen que los niveles de ruido y la percepción de las personas
en zonas urbanas no depende solo de la cantidad de vehículos, sino de las condiciones de las
vías y la presencia o no de semáforos.
Según la percepción de las personas, el nivel de afectación del ruido vehicular en el
distrito de Barranca se puede considerar de moderado a alto, lo que es coincidente con lo
reportado en la ciudad de Tacna por Yagua (2016), quien concluyó que para la mayoría el ruido
debido al transporte es el más relevante. Los niveles de ruido medidos en la ciudad de Piura, en
Perú, también excedieron los valores legales permitidos, demostrándose que hay un problema
común asociado a la presencia de los vehículos y que la percepción de las personas está acorde
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con los mismos (Timaná, 2017). Otra condición o factor que puede influir en la percepción de
la afectación del ruido en determinada comunidad es la presencia de vegetación, como lo
manifestaron Ba y Kang (2019), al estudiar la percepción del ruido relacionada con la presencia
de plantas aromáticas y observaron que cuanto mayor era la intensidad de la fragancia, más
cómodas y menos molestas estaban las personas, respecto al ruido.
En opinión de Solís (2013), el estrés constituye la mayor consecuencia del ruido
vehicular en el Cercado de Lima, seguido por la agresividad y la falta de concentración. La
diferencia de criterios y de percepción se debe a la temporalidad de las mediciones y la
percepción subjetiva propia de los encuestados por haberse realizado en dos lugares diferentes.
Por su parte, Baca y Seminario (2012), reportaron resultados que coinciden con lo obtenido en
la investigación; sin embargo, se debe recalcar que el estudio citado se realizó en un campus
universitario, lo que evidentemente produce un sesgo hacia la concentración como factor
importante. Por otro lado, Chávez (2009) menciona que, a pesar de que los problemas auditivos
son considerados como los de mayor importancia respecto al efecto del ruido, su resultado sobre
la falta de concentración se muestra también como un problema relevante en la actualidad,
como conclusión similar en Quevedo y Revolledo (2015) y Vásquez (2017).
El estrés y la agresividad en las personas también son consecuencias importantes del
ruido vehicular en la zona de estudio, lo que coincide con Ramírez, Domínguez y Barrero
(2011), quienes consideraron que los altos niveles de ruido vehicular son un problema de
salubridad pública, causando daños sobre la población expuesta e incidiendo en otros problemas
fisiológicos y psicológicos (como el estrés, principalmente). Asimismo, Saavedra (2011)
estudió la percepción del ruido en las personas del distrito de Miraflores en Lima, obteniendo
que los factores concentración, estrés y agresividad fueron los de mayor relevancia. Todo lo
anterior sugiere que, independientemente del lugar que se tome como muestra, las percepciones
de la población en cuanto a los efectos del ruido vehicular son similares, como lo evidencian la
pérdida de concentración, el estrés y el aumento de la agresividad. Además de los problemas
auditivos propios de la exposición a altos niveles de ruido ambiental, se han realizado
investigaciones que relacionan este tipo de contaminación con otros problemas de salud, como
el realizado por Halperin (2014) quien encontró relación entre el ruido y las perturbaciones del
sueño, concluyendo que el ruido ambiental nocturno es la forma más preocupante de
contaminación sonora por sus consecuencias para la salud, ya que la perturbación del sueño
influye de manera directa o indirecta como mediadora en los sistemas biológicos.
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Con relación a la influencia del ruido en la salud de las personas, Yulianto y Saadah
(2018) reportaron que el ruido ambiental influye en la calidad de vida de las personas, sobre
todo cuando se está expuesto a altos niveles en el lugar de trabajo. Asimismo, Gupta y Ghatak
(2011) observaron que las personas que estaban expuestas a altos niveles de ruido por tráfico
sufrían, además de discapacidad auditiva, dolor de cabeza, ansiedad, hipertensión arterial,
enfermedades cardiovasculares, irritabilidad e insomnio. Van Renterghem (2018) también
menciona los efectos nocivos del ruido sobre la salud y propone la vegetación, como medida
de reducción de estos, e indica que las características naturales visibles de buena calidad
conducen a la restauración de la atención sostenida y al alivio del estrés, lo que contrarresta los
efectos negativos de la exposición al ruido ambiental. Lo anterior indica que el ruido no solo
afecta el estado de ánimo de las personas, sino también su salud física, por lo que se hace
necesario estudiar más a profundidad este factor en el área de estudio, con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los habitantes.
En otro orden, el análisis estadístico dio como resultado que existe diferencia
significativa entre las respuestas dadas por los encuestados a las preguntas realizadas, por lo
que se puede afirmar que existen diferentes percepciones subjetivas de los encuestados
dependiendo de la pregunta que se les realizó. Resultados similares fueron reportados por
Timaná (2017) en un estudio realizado en la ciudad de Piura, Perú. Igualmente, Salas y Barbosa
(2016), al medir niveles de ruido ambiental en el Campus de la Universidad Nacional Toribio
Rodríguez de Mendoza de Amazonas, Perú, obtuvieron diferencias estadísticamente
significativas. Otro investigador que coincide con el estudio realizado fue Morales (2009),
quien analizó el ruido vehicular en la ciudad de Madrid, España.
Finalmente, el uso del análisis de varianza de Friedman para relacionar parámetros o
percepciones respecto al ruido vehicular ha sido poco reportado; sin embargo, se evidencia su
uso en trabajos como el de Ramírez (2012) aplicado al ruido vehicular de la ciudad de Bogotá,
en el que se demuestra la aplicabilidad del análisis, y que es coincidente con lo observado en la
presente investigación. Es claro que el uso de la estadística no paramétrica no se arraiga en los
investigadores; no obstante, la misma ha demostrado ser eficaz y en el caso particular, se
observa que la misma refleja de manera significativa el comportamiento observado en las
respuestas de los individuos.
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Conclusiones
De los resultados obtenidos, se concluye que los habitantes tienen percepciones
diferentes respecto al nivel de afectación del ruido vehicular a las personas. Según las encuestas
realizadas, las personas consideran la falta de concentración producida por efecto del ruido
producido por el tráfico vehicular como la más relevante, aunque se observó también una
importancia significativa del efecto del ruido sobre los niveles de estrés y en el aumento de la
agresividad de las personas.
Asimismo, las respuestas a las preguntas formuladas presentaron diferencias
significativas con base en el resultado de la prueba de varianza no paramétrica de Friedman, a
partir de la cual se concluyó que para los encuestados el ruido ejerce efectos similares sobre el
mal humor y la pérdida de audición y que, además, estos son los aspectos de menor relevancia.
Además, el efecto sobre el estrés y la agresividad también fueron considerados similares y de
relevancia intermedia, quedando el efecto del ruido vehicular sobre la falta de concentración
como la consecuencia de mayor relevancia y estadísticamente diferente a los demás efectos.
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